Se reabrió el estrecho de Ormuz y cayó el precio del aceite de soja, pero el poroto apenas se enteró porque existen otros factores relevantes para la oleaginosa
Tras la implementación del alto el fuego en Líbano por parte de Israel, Irán anunció la reapertura total del estrecho de Ormuz a los buques comerciales, lo que promovió un ajuste bajista de lo...
Tras la implementación del alto el fuego en Líbano por parte de Israel, Irán anunció la reapertura total del estrecho de Ormuz a los buques comerciales, lo que promovió un ajuste bajista de los precios internacionales del petróleo y los combustibles.
La reapertura de la vía marítima fue confirmada por el ministro de Asuntos Exteriores de Irán, Abbas Araghchi, quien enfatizó que las operaciones se reanudarán de forma segura bajo la supervisión iraní.
En ese marco, los futuros de aceite de soja en el CME Group (“Chicago”) recibieron un impacto bajista, ya el commodity es un insumo más energético que agroindustrial en EE.UU.
La caída del valor del aceite de soja en Chicago –además de registrar un recorte leve con respecto a la abrupta baja del petróleo–, tuvo un impacto limitado en las cotizaciones de los futuros de poroto y harina de soja, lo que indica que existen otros factores relevantes que están incidiendo en el mercado de la oleaginosa.
La entidad que agrupa a la industria aceitera de EE.UU. (NOPA) indicó que en marzo pasado la molienda de soja en ese país fue de 6,15 millones de toneladas, una cifra 12,5% superior a la del mismo mes de 2025. Eso motivado por el crecimiento del consumo interno tanto de la harina como del aceite de soja, insumo, este último, clave para la industria de biodiésel.
En Sudamérica, la Argentina, principal exportador mundial de harina y aceite de soja, está atravesando una serie de tormentas intensas que no sólo retrasan la cosecha de soja, sino que además comprometen la calidad del poroto recolectado o por levantar.
Ayer jueves la Bolsa de Cereales de Buenos Aires indicó que se había recolectado apenas el 6,2% del área argentina de soja, una cifra dos puntos menor al promedio de las últimas cinco campañas para esta época del año.
Por otra parte, hace dos semanas que dos importantes puertos argentinos, localizados en el sur de la provincia de Buenos Aires, no pueden recibir granos ante un conflicto con transportistas de granos, quienes bloquean los accesos viales lindantes a las terminales de Ingeniero White (Bahía Blanca) y Quequén (Necochea).
Brasil está realizando grandes esfuerzos logísticos para embarcar grandes cantidad de poroto y harina de soja, pero la demanda mundial contaba con el aporte argentino, que en el presente mes de abril registró hasta el momento embarques (DJVE) de poroto y harina de soja por 323.199 toneladas y 1,59 millones de toneladas respectivamente, mientras que en 2025 tales cifras habían sido de 221.439 toneladas y 2,26 millones de toneladas.
Es decir: en términos de equivalencia de poroto de soja, las DJVE registradas en la Argentina hasta el momento para el presente mes de abril son de 2,31 millones de toneladas de soa versus 3,04 millones en abril de 2025.
